在高度内卷的环境下 ，经销商们也已经开始考虑主动“抛弃”落后车企。
“对于看不到希望的品牌 ，我觉得要坚决关停并转，长痛不如短痛 。 ”近日 ，在由全国工商联汽车经销商商会主办的2025中国汽车流通行业大会上 ，重庆百事达汽车有限公司董事长杨奕如是说道 。
杨奕在演讲中提到，十年前 ，经销商拿品牌的难度大于经营的难度 ，然而现在，经营的难度远大于拿品牌的难度。过去 ，经销商需要花费很多的时间精力去拿品牌 ，一旦拿到手，当年就能赚几百万元 。时移世易，当前 ，经销商加入品牌的当年就亏损几百万元的情况也很常见 。
在接受澎湃新闻记者采访时 ，多位汽车经销商或投资人也表露了类似观点。其中有经销商介绍，其在2024年主动退网了某传统品牌 ，转投新能源 ，“我们不是经营不善被迫退网 。我相信，去年退网的四千多家经销商里 ，有很多和我们一样 。行业同仁一定要在自己还有‘余粮’的时候 ，果断放弃没希望的品牌，切勿抱有幻想。 ”
行业协会也对“淘汰落后产能”作出了积极呼吁 。
全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿在大会演讲中强调 ，行业内卷必须得到纠治 。汽车经销商是行业内卷的被动参与者和直接的受害者 ，呼吁国家主管部门进一步加大干预的力度，淘汰落后的产能 、纠治不公平的竞争行为等。
刘英姿指出 ，今年以来 ，在国家“两新 ”政策加力扩围的影响下，汽车市场消费潜力得到进一步释放，我国汽车产销量继续保持增长态势。但在以无序的“价格战 ”为主要特征的行业内卷影响下 ，汽车经销商面临的经营压力进一步加大 。
她介绍 ，行业价格倒挂问题没有得到缓解，80%左右的主销车型价格倒挂比例达到20% 。经销商库存仍然保持了较高的水平 ，截至5月末 ，行业总库达到了345万辆，经销商库存达到255万辆。
此外 ，刘英姿还提及 ，一些汽车品牌的返利兑现周期还比较长，调研显示 ，主要品牌中16个品牌的兑现周期达到或超过90天 ，有4个品牌更是长达180天 。
在此背景下，汽车经销商对生产厂家的满意度依旧难有起色 。
全国工商联汽车经销商商会秘书长邢海涛介绍 ，刚刚发布的《汽车经销商对生产厂家满意度调研暨汽车经销商生存状况调研报告》显示 ，围绕“品牌与产品 、网络建设、商务政策 、投资回报”等核心指标，2024年汽车经销商对主机厂的整体满意度得分为59.78分，同比略有上升 ，但整体来看仍处于低位。此前 ，这一满意度得分曾多次达到或接近70分 。
邢海涛认为，汽车行业真正实现反“内卷 ”必须要形成共识 ，目前 ，市场主体对于“内卷 ”的危害和反“内卷”的必要性认识正在加深，一些汽车主机厂已经开始采取行动 。同时 ，国家对于治理汽车市场“内卷 ”的干预力度也在加强 ，但如果仅仅依靠行政部门的政策干预并不能从根本上解决“内卷 ”问题，只有在国家的引导下 ，全行业达成反“内卷”的共识 ，行业才能真正走出“内卷”式竞争，迎来真正的高质量健康发展。
此外值得一提的是 ，在中国汽车流通行业大会期间 ，全国工商联汽车经销商商会组织召开“汽车经销行业高质量发展 ”座谈会 。据透露，针对当前金融机构存在的授信信心不足 、存量融资收紧、保险市场秩序混乱等问题，人民银行 、金融监管总局相关业务负责人在座谈会上表示 ，金融部门正密切关注汽车经销行业存在的相关问题 ，后续将结合国家促消费 、汽车以旧换新等政策导向，深入剖析企业反映的问题症结 ，着力研究更具适配性的政策措施 。
（文章来源：澎湃新闻）
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