据央视新闻最新消息 ，被称为“全球最快高铁”的CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核 。
“运用考核 ”通俗地说 ，就是“刷里程 ” 。据央视新闻介绍，CR450动车组目前已完成在不同速度、不同场景中的多项试验。试验期间 ，CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里 、相对交会时速896公里的最新纪录 。
从起步到提速至时速350公里 ，CR450动车组只需要4分40秒，而目前正在运行的时速350公里复兴号动车组则需要6分20秒 ，提速的周期缩短了100秒 。
2021年 ， “十四五”规划102项重大项目之一的CR450科技创新工程启动；2024年年底，CR450动车组样车发布 ，目前已完成在不同速度 、不同场景中的多项试验。
从2024年底样车下线以来 ，CR450动车组就一直在进行各种达标考试，经过一轮又一轮的周考、月考 、期中考，目前已达到时速450公里 ，各项指标已经合格 。但测试还得继续 ，按照相关技术要求，CR450要在指标合格的前提下 ，跑够60万公里 ，才能载客运营 。
从外观看，CR450有一些变化：首先是车头长了 ，目前时速350公里的动车组 ，车头长12.5米；CR450延长到15米，车头更尖更细阻力就小了。其次 ，CR450转向架全包覆 ，车厢底部的裙板更低，车轮露出的部分更少 ，有点类似于平时看到的跑车 ，轮子几乎看不到 。第三，CR450身高降低了20厘米，体重减轻了50吨 。据悉 ，近五年来 ，研发人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进 ，最终让整列车的阻力减小了22%。
据中国铁道科学研究院的相关负责人告诉央视新闻记者 ，2026年CR450将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。
公开信息显示，沪渝蓉沿江高铁是中国最长的高铁之一 ，始发自上海 ，途经江苏 、安徽、湖北和重庆直辖市，终点站为四川成都站 ，由多条高铁通道组成 ，线路总长约2100公里，其中仅成渝中线高铁预留了部分时速400公里的提速空间 。
据上观新闻 ，相关行业从业者向记者透露 ，按照列车的运行时速，铁路在设计和建设时的材料选用 、相关配套设施都有差别 。目前来看，大部分高铁并不具备运行CR450的条件。记者梳理资料并咨询相关行业人员发现 ，京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站 ，全长1318公里，设计时速为380公里 。即使按照450公里时速不停站 ，也没办法在3小时内通达两地 。
（文章来源：界面新闻）
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